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　　1海拔不超過(guò)2000mm。

　　2環(huán)境溫度在-25℃～+40℃之間。

　　3最濕月的月平均最大相對(duì)濕度為90%,同時(shí)該月的平均最低溫度不高于+25℃。

　　4在空氣中無(wú)足以腐蝕和破壞絕緣的氣體及塵埃。

　　機(jī)車是兩軸剛架式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行平穩(wěn)、操縱集中等特點(diǎn)。由車架、司機(jī)室、緩沖器、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、撒砂機(jī)構(gòu)、走行裝置、彈簧懸掛系統(tǒng)、電氣設(shè)備系統(tǒng)等主要部分組成。

　　機(jī)械部分

　　機(jī)械部分主要由車體組成、車體附屬件、走行裝置、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、撒砂機(jī)構(gòu)、司機(jī)室、減震機(jī)構(gòu)及緩沖器組成。牽引電機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能傳遞給走行裝置，為本機(jī)車提供牽引動(dòng)力，即輪緣牽引力。

　　車體組成

　　車體由左右側(cè)板，前、后端板和中間隔板焊接成一體的框架式結(jié)構(gòu)。車體通過(guò)四組減震支撐于走行部件的軸承箱上，將車體與走行裝置連接起來(lái)。車體的前后端板上裝有緩沖器，以減輕沖擊和連掛礦車。

　　走行裝置

　　走行裝置由減速箱、輪對(duì)、軸箱等部分組成，每臺(tái)機(jī)車有兩組，其傳動(dòng)原理。

　　減速箱體由ZG230-450鑄成，分上下兩半制造，其中上箱與牽引電機(jī)外殼以止口配合，用螺栓聯(lián)接為一體，通過(guò)減震彈簧半懸掛于車架上。

　　輪對(duì)由車輪、輪軸及軸承箱等組成。車輪由輪箍和輪芯熱壓裝而成，車輪與輪軸過(guò)盈冷壓裝，輪軸兩端各裝有一個(gè)軸承箱，箱體用ZG270-500鑄成，它通過(guò)減震器承受著機(jī)車全部設(shè)備的重量。機(jī)車水平方向的牽引由軸承箱的導(dǎo)軌傳遞到車體上。

　　制動(dòng)裝置

　　機(jī)車采用機(jī)械制動(dòng)、電氣制動(dòng)。電機(jī)車上設(shè)置的制動(dòng)電阻，主要用于機(jī)車在長(zhǎng)坡、下坡時(shí)限制速度之用，要使機(jī)車完全停下來(lái)還需要機(jī)械制動(dòng)，使制動(dòng)閘瓦和輪緣密貼或分離，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的制動(dòng)或緩解。

　　機(jī)械制動(dòng)裝置供機(jī)車或列車在坡道上停車時(shí)使用。司機(jī)按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)手輪，通過(guò)絲杠、螺母帶動(dòng)橫梁、拉桿及連桿，帶動(dòng)制動(dòng)閘瓦，同時(shí)對(duì)兩組輪對(duì)實(shí)行制動(dòng)或緩解。當(dāng)制動(dòng)閘瓦磨損后，可以調(diào)節(jié)閘瓦間隙調(diào)整器，使制動(dòng)閘瓦和輪緣之間保持2-3mm的間隙，并用調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)彈簧片，使閘瓦工作面與輪緣踏面間保持間隙均勻，保證制動(dòng)效果。

　　撒砂裝置

　　本裝置利用手動(dòng)落砂原理，分別在機(jī)車的四個(gè)車輪附近裝有四只砂箱，當(dāng)機(jī)車起制動(dòng)時(shí)可向軌道上撒砂，以增大輪箍與軌面間的粘著系數(shù)。機(jī)車前行時(shí)，使用前撒砂;機(jī)車后退時(shí)，使用后撒砂。

　　司機(jī)室

　　車架的前部安裝有司機(jī)室。司機(jī)室由頂板、前板、左右側(cè)板及后板焊接而成，為封閉式結(jié)構(gòu)?？煞乐褂晁⒙鋷r等落入，以保護(hù)司機(jī)的人身安全。司機(jī)室前端開(kāi)有瞭望窗，裝有照明信號(hào)燈。司機(jī)室內(nèi)設(shè)有控制器、制動(dòng)手輪等。

　　減震機(jī)構(gòu)

　　CJY7/6、7、9GPY、CJY10/6、7、9GP架線式工礦電機(jī)車板簧減震機(jī)構(gòu)由四組板簧、板簧連桿、平衡梁組成，起減震作用。每組板簧通過(guò)底部簧箍的凸臺(tái)，座在軸箱的凹窩內(nèi)與走行裝置相連。前兩組板簧上部?jī)啥送ㄟ^(guò)板簧連桿、平衡梁，后兩組板簧上部?jī)啥送ㄟ^(guò)板簧連桿與車體連接。前兩組板簧則通過(guò)平衡梁調(diào)節(jié)兩端軸重，有利于全車的配重平衡。

　　CJY14/6、7、9GP、CJY18/6、7、9GPY、CJY20/6、7、9GPY、CJL18/6、7、9GP架線式工礦電機(jī)車為橡膠減震器。減震器分別懸掛在車架的左右側(cè)板上，支撐在輪對(duì)軸承箱上，起減震作用。

　　緩沖器

　　緩沖器由緩沖器框、緩沖座、上蓋板、碰頭、彈簧和連接銷組成。緩沖器安裝在車架的前后端板上，起連掛礦車和緩沖作用，可減輕機(jī)車與礦車之間的沖擊。

　　1、牽引電機(jī)：三相異步變頻電機(jī)，造價(jià)低，故障率低，基本免維護(hù)，運(yùn)行效率高且適用性強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)不同外形下的參數(shù)調(diào)整，以滿足特殊車型的設(shè)計(jì)需求。

　　2、控制器：變頻調(diào)速采用微機(jī)控制，以數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)為核心，將頻率控制、矢量控制和轉(zhuǎn)差率控制完美結(jié)合，屬無(wú)級(jí)調(diào)速。無(wú)機(jī)械維修工作量。

　　3、性能：

　　1)通過(guò)微機(jī)控制改變工作頻率實(shí)現(xiàn)機(jī)車的起動(dòng)、調(diào)速、惰行、制動(dòng)。

　　2)從基頻向下調(diào)速，為恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速;從基頻向上調(diào)速，為恒功率調(diào)速。

　　3)調(diào)速范圍大，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性好，頻率可連續(xù)調(diào)節(jié)，為無(wú)級(jí)調(diào)速，利于機(jī)車的粘著發(fā)揮，運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)差率小，效率高。

　　4)可實(shí)現(xiàn)智能化控制，運(yùn)行平穩(wěn)，延長(zhǎng)了機(jī)械部件的使用壽命。

　　4、能耗：變頻調(diào)速在額定頻率以下為恒轉(zhuǎn)矩輸出控制，再加回饋制動(dòng)節(jié)能效果相當(dāng)明顯。